虽然停车楼的建设存在获得建筑用地难、运行经营难等瓶颈，但北京已开始了有针对性地“将停车楼与商业楼宇结合”的探索。昨天下午，在市十四届人大二次会议举行的“城市运行管理和城乡环境建设”主题新闻发布会上，北京市交通委副主任方平回答本报记者关于“北京停车楼建设”提问时说，正在筹划中的石景山交通枢纽，在设计时已经考虑了停车楼的规划。市规委、市市政市容委、水务局等部门负责人也围绕城市运行问题回答了市民关切的问题。　

停车楼建设　　石景山交通枢纽已考虑规划　　

方平介绍，2013年本市新增居住区和地下停车位4.1万个，但同期机动车保有数量净增23.6万。截至2013年年底，北京机动车总数已达到543.7万辆，而2013年年中发布的停车位总数只有276万个，缺口仍在扩大。记者了解到，随着车路矛盾日益突出，路侧停车对车辆行驶和非机动车、行人的通行产生了越来越严重的负面影响。

国外一些大城市解决类似问题的做法是修建大量停车楼。方平说，北京现有的为数不多的停车楼建设得比较早，在运营中都出现了一定困难。以前北京的停车楼在建筑定性上被确定为交通基础设施，难以获得相应的建设用地，推广起来比较困难。交通部门目前正在探索停车楼与其他楼宇建设进行结合，去年将停车楼与医院的建设结合起来，取得了一定效果。现在在筹划的石景山交通枢纽建设中也已考虑了停车楼的建设问题。“这些实践都还在探索阶段，我们希望在政策上摸索出更适合北京的做法。”

记者获悉，在出行方面，六环内不含步行的日均出行量为3099万人次，公共交通出行比例占46%。交通拥堵有所加剧，工作日高峰时段平均交通指数为5.5，处于轻度拥堵状态，拥堵时间为1小时55分钟，同比增加25分钟。早晚高峰严重拥堵的天数分别增加了3天和6天。但是，根据监测数据，畅通路段和严重拥堵路段同时增加，分别增加2.3%和0.2%，这也使得路网运行速度反倒有所提高。

此外，方平透露，预计今年京新高速五环至四环段能够通车。交通部门还准备整治124公里的人行步道和自行车道，今年计划在什刹海和三里屯进行区域性的改造，预计改造80条道路。